BMW MINI ミニクーパーS／ ガソリン VSディーゼル(ディーゼル編）※(ガソリン編）は別動画を見て下さいね！Mini CooperS/ 2.0L Gasoline VS 2.0L Diesel
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動画リスト：https://www.youtube.com/channel/UC6XJFoNdXm84QQRQ8lmthog/videos
BMW MINI ミニクーパーSD F56 2018年製（2.0Lディーゼル）
170ps（125kW）／4000rpm
360Nm／1500～2750rpm
6_AT
BMW MINI ミニクーパーSD F56 2018年製（2.0Lディーゼル）
インプレッション （動力性能-街中編）
0~30Km/ｈ位までの発進加速は車速のつき
が悪く気持ち良くないですね！
多分、ディーゼルエンジンの特性で
高圧縮でロングストロークタイプなので
クランクシャフトが回転するまでに時間が
掛かるのが原因でしょう？
それと超低速ではターボの加給圧が低い事も原因でしょう？
また、ディーゼル特有のガラガラ音と
都市部中心でゴー・スップ・ゴーを繰り返す
場面なんかはディーゼル車は不得意です。
BMW MINI ミニクーパーSD F56 2018年製（2.0Lディーゼル）
インプレッション（動力性能-中間加速、高速）
中間加速40Km/hから100Km/hはアクセルを
少し開けるだけで、鋭い加速しますよ！
絶対、ガソリン車では味わえないと思います。
また、ディーゼルの本領を発揮するのは高速道路のロングツアラーです。
100Km/hでのエンジン回転数は約1500rpm位
なのですが、この辺はトルク盛々なので、
大排気量のNA車やEV車の様な感じで少しの
アクセル開度で強い押しが感じられ、
低回転で車速コントロールができ、本当に運転が疲れません。
中間加速、高速道路はディーゼル車が優位です。
BMW MINI ミニクーパーSD F56 2018年製（2.0Lディーゼル）
インプレッション（ワインディングロード編）
車速とギアの回転数を合わせて高速コナーを
駆け抜ける様な場面はダメですね！
気持ち良くないし官能的な走りになりません。
エンジンを4000回転以上回しても車速が
伸びないし、コナー手前でギアを落としてもコナー手前でギアを落としても、
高回転域にパワーがないので立ち上がりが遅すぎます。
ワインディングロードを攻めるなら、
シフトをD-S（ドライブ-スポーツモード）のままでATに任せの分厚いトルクで走り、
減速はブレーキを多用する走り方が一番、
速く走れると思います。
ディーゼルは決してワインディングロード
でも遅くはないのですが、官能的な走りは
ガソリン車には負けていると思いますね・・
【総 評】
BMW MINI ミニクーパーS／ 2.0Lガソリン VS 2.0Lディーゼル
どちらも本当に愉しい車です。！！
ロングツアラー向きで360Nmのトルクを
常用回転域で押しのある力強さを堪能できる！
※(ガソリン編）は別動画を見て下さいね！
https://www.youtube.com/watch?v=Qy3bR8P15Tk&t=180s
チャンネル登録お願いしますね！
BMW MINI ミニクーパーSD F56 2018年製（2.0Lディーゼル）
170ps（125kW）／4000rpm
360Nm／1500～2750rpm
6_AT
BMW MINI ミニクーパーSD F56 2018年製（2.0Lディーゼル）
インプレッション （動力性能-街中編）
0~30Km/ｈ位までの発進加速は車速のつき
が悪く気持ち良くないですね！
多分、ディーゼルエンジンの特性で
高圧縮でロングストロークタイプなので
クランクシャフトが回転するまでに時間が
掛かるのが原因でしょう？
それと超低速ではターボの加給圧が低い事も原因でしょう？
また、ディーゼル特有のガラガラ音と
都市部中心でゴー・スップ・ゴーを繰り返す
場面なんかはディーゼル車は不得意です。
BMW MINI ミニクーパーSD F56 2018年製（2.0Lディーゼル）
インプレッション（動力性能-中間加速、高速）
中間加速40Km/hから100Km/hはアクセルを
少し開けるだけで、鋭い加速しますよ！
絶対、ガソリン車では味わえないと思います。
また、ディーゼルの本領を発揮するのは高速道路のロングツアラーです。
100Km/hでのエンジン回転数は約1500rpm位
なのですが、この辺はトルク盛々なので、
大排気量のNA車やEV車の様な感じで少しの
アクセル開度で強い押しが感じられ、
低回転で車速コントロールができ、本当に運転が疲れません。
中間加速、高速道路はディーゼル車が優位です。
BMW MINI ミニクーパーSD F56 2018年製（2.0Lディーゼル）
インプレッション（ワインディングロード編）
車速とギアの回転数を合わせて高速コナーを
駆け抜ける様な場面はダメですね！
気持ち良くないし官能的な走りになりません。
エンジンを4000回転以上回しても車速が
伸びないし、コナー手前でギアを落としてもコナー手前でギアを落としても、
高回転域にパワーがないので立ち上がりが遅すぎます。
ワインディングロードを攻めるなら、
シフトをD-S（ドライブ-スポーツモード）のままでATに任せの分厚いトルクで走り、
減速はブレーキを多用する走り方が一番、
速く走れると思います。
ディーゼルは決してワインディングロード
でも遅くはないのですが、官能的な走りは
ガソリン車には負けていると思いますね・・
【総 評】
BMW MINI ミニクーパーS／ 2.0Lガソリン VS 2.0Lディーゼル
どちらも本当に愉しい車です。！！
ロングツアラー向きで360Nmのトルクを
常用回転域で押しのある力強さを堪能できる！
※(ガソリン編）は別動画を見て下さいね！
https://www.youtube.com/watch?v=Qy3bR8P15Tk&t=180s
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