CX-60のディーゼル長く乗りたいなら必見 【cx60,CX-5,CX-8,デミオ等マツダディーゼル寿命編】
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X-60ののディーゼルは馬力が低い！3.3リッターなのに。おっとその前にEGRって知ってますか？カーボンは？ブローバイは？そんなことも知らずに20年乗れる訳がない。せっかくディーゼル買ったら一緒に長く乗ろうじゃありませんか！この話はCX-3やデミオはもちろん、CX- 5等のディーゼル全般における話をマツダ歴40年の整備士が行います。
DPFやディーゼルの検証協力を頂いた
ケイズのまったりカーライフ
https://www.youtube.com/channel/UC9SBLFz4KPY7OAZ5u8cmjhw
0:00 CX60は3.3リッターもあるのに馬力が少ない
0:45 たった230馬力の理由は？
1:15 水冷インタークーラーのディーゼルは遅い？
2:40 スーパーインタークーラーと、言われる理由
3:30 吸気温度が低いとどうなる？
4:00 このインタークーラーは超高性能なのだ
6:10 環境ディーゼルとうまく付き合え
6:40 これを極めれば、古くなってもトラブルフリーだ！
08:30 どうしてトラブルになる？
09:50 ブローバイガスとEGRの関係
10:30 ブローバイガスがエンジンを救う
15:25 DPFが詰まるといわれているけれど
今回はマツダディーゼル全般の経験談をお話ししました。
RECHARGEではMAZDAのコンピューター書き換え（コーディング）をバイナリーレベルで行っていますが、マツダ CX-60,CX-8 CX-5 MAZDA6 アクセラ,アテンザ等のEGRバルブの作動条件等も同じ方法で書き換えます。古くなったマツダディーゼルユーザーの将来を約束するため DPF再生のコントロールやEGR煤問題等の諸問題を改善すべくCX-60も取り組むことになりました。今後ディーゼルエンジンに付きまとうDPF再生回数やカーボンや煤問題に、MAZDAユーザーが願う方向へ取り組みます
MAZDA CX-60 スカイアクティブディーゼル3.3Lを予約しました
https://youtu.be/7ms62NsZfBU
第一話 煤やカーボンを撲滅すべくEGR量を制限
https://youtu.be/p1RIz1GPCW8
第二話 『DPFの詰まりの元、煤やカーボンの発生を運転方法で減らす方法』
https://youtu.be/vPrRRv6ubB4
第三話 煤やDPFにカーボンが発生しない走法を実走行しました
https://youtu.be/t2JPeF5pwdU
第四話 CX-5 CX-8で煤やカーボン生成要因のEGRを検証
https://youtu.be/ZfH479c4fP8
第四話＋（次作キーワード）枯れた整備士のマル秘トーク『鬼滅のカーボン 無限列載』編
https://youtu.be/DnsrIKW6L8g
第五話 マル秘トーク『鬼滅のカーボン 無限列載』編 本編
https://youtu.be/eBwmPwUWeU0
第六話 わざとアテンザディーゼルを不調にしてみた
https://youtu.be/10v-95foZK8
第七話 ディーゼルのカーボン発生には規則性がある
https://youtu.be/A_bG_qOTBUQ
第八話 最終決戦！EGRのカーボン 煤との関連性
https://youtu.be/Ay4UR7vfC9I
第九話 アテンザのEGRクーラーが詰まってる？
https://youtu.be/s3Yc6pR0MbI
第十話 自分でEGRクーラーを吸ってみた
https://youtu.be/A3_6KCTQbc0
MAZDA6 25T S Package,CX-8Black Tone Editionパワーチェック
https://youtu.be/AXCfsbZwWTk
EGR制限プレートの取り付けで馬力は変化するのか？EGRのメリット デメリット
https://youtu.be/irIiE09w2Yg
EGR制限プレートの制作裏を整備士歴40年で語る EGR制限プレートのデメリット
https://youtu.be/TjIdPd4CuB0
初期型MRCCの改造『低速と高速域の速度解除』アテンザ CX-5 アクセラ
https://youtu.be/8bNHotPCT1I
ディーゼルを長く乗ろうブログ
https://recharge.jp/category/blog/deeg/delong/
クリーンディーゼルのMAZDA6ブログ
https://legend-car.jp/category/diesel/
RECHARGE株式会社
https://recharge.jp/
通販サイト
https://shop.legend-car.jp/
facebook
https://www.facebook.com/hideyuki.nakamura.524４
#スカイアクティブD #CXー5 #CX60 #二級整備士 #cx60 #SKYACTIVーD #スカイアクティブディーゼル #水冷インタークーラー #CXー60
#マツダ #ラージサイズ #試乗
DPFやディーゼルの検証協力を頂いた
ケイズのまったりカーライフ
https://www.youtube.com/channel/UC9SBLFz4KPY7OAZ5u8cmjhw
0:00 CX60は3.3リッターもあるのに馬力が少ない
0:45 たった230馬力の理由は？
1:15 水冷インタークーラーのディーゼルは遅い？
2:40 スーパーインタークーラーと、言われる理由
3:30 吸気温度が低いとどうなる？
4:00 このインタークーラーは超高性能なのだ
6:10 環境ディーゼルとうまく付き合え
6:40 これを極めれば、古くなってもトラブルフリーだ！
08:30 どうしてトラブルになる？
09:50 ブローバイガスとEGRの関係
10:30 ブローバイガスがエンジンを救う
15:25 DPFが詰まるといわれているけれど
今回はマツダディーゼル全般の経験談をお話ししました。
RECHARGEではMAZDAのコンピューター書き換え（コーディング）をバイナリーレベルで行っていますが、マツダ CX-60,CX-8 CX-5 MAZDA6 アクセラ,アテンザ等のEGRバルブの作動条件等も同じ方法で書き換えます。古くなったマツダディーゼルユーザーの将来を約束するため DPF再生のコントロールやEGR煤問題等の諸問題を改善すべくCX-60も取り組むことになりました。今後ディーゼルエンジンに付きまとうDPF再生回数やカーボンや煤問題に、MAZDAユーザーが願う方向へ取り組みます
MAZDA CX-60 スカイアクティブディーゼル3.3Lを予約しました
https://youtu.be/7ms62NsZfBU
第一話 煤やカーボンを撲滅すべくEGR量を制限
https://youtu.be/p1RIz1GPCW8
第二話 『DPFの詰まりの元、煤やカーボンの発生を運転方法で減らす方法』
https://youtu.be/vPrRRv6ubB4
第三話 煤やDPFにカーボンが発生しない走法を実走行しました
https://youtu.be/t2JPeF5pwdU
第四話 CX-5 CX-8で煤やカーボン生成要因のEGRを検証
https://youtu.be/ZfH479c4fP8
第四話＋（次作キーワード）枯れた整備士のマル秘トーク『鬼滅のカーボン 無限列載』編
https://youtu.be/DnsrIKW6L8g
第五話 マル秘トーク『鬼滅のカーボン 無限列載』編 本編
https://youtu.be/eBwmPwUWeU0
第六話 わざとアテンザディーゼルを不調にしてみた
https://youtu.be/10v-95foZK8
第七話 ディーゼルのカーボン発生には規則性がある
https://youtu.be/A_bG_qOTBUQ
第八話 最終決戦！EGRのカーボン 煤との関連性
https://youtu.be/Ay4UR7vfC9I
第九話 アテンザのEGRクーラーが詰まってる？
https://youtu.be/s3Yc6pR0MbI
第十話 自分でEGRクーラーを吸ってみた
https://youtu.be/A3_6KCTQbc0
MAZDA6 25T S Package,CX-8Black Tone Editionパワーチェック
https://youtu.be/AXCfsbZwWTk
EGR制限プレートの取り付けで馬力は変化するのか？EGRのメリット デメリット
https://youtu.be/irIiE09w2Yg
EGR制限プレートの制作裏を整備士歴40年で語る EGR制限プレートのデメリット
https://youtu.be/TjIdPd4CuB0
初期型MRCCの改造『低速と高速域の速度解除』アテンザ CX-5 アクセラ
https://youtu.be/8bNHotPCT1I
ディーゼルを長く乗ろうブログ
https://recharge.jp/category/blog/deeg/delong/
クリーンディーゼルのMAZDA6ブログ
https://legend-car.jp/category/diesel/
RECHARGE株式会社
https://recharge.jp/
通販サイト
https://shop.legend-car.jp/
https://www.facebook.com/hideyuki.nakamura.524４
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